Wie is Freddy Van gaever
Freddy Van Gaever, geboren op 19 juni 1938 te Berchem, is
licentiaat in de handels- & maritieme wetenschappen en werd in
het LUC, het Limburgs Universitair Centrum, eveneens “Master in
Tourism”.
Gehuwd met Godelieve Gion en vader van 3 kinderen dochter Ann 5
februari 1970, dochter Kristin 5 december 1970, zoon Jan 5 maart
1975.
Is het omdat hij in de bedrijven die hij ooit leidde steeds de
nadruk heeft gelegd op “standarisatie” dat al zijn kinderen op
een 5° werden geboren en in een jaar deelbaar door vijf ?
Reeds tijdens zijn studentenjaren was Freddy Van Gaever uitgesproken
Vlaamsgezind.
Hij zat overigens samen met Oud-premier Wilfried Maertens in het
Comité van Leiding van de Vlaamse Vereniging van Studenten.
Ondertussen zijn er de voorbije decennia heel wat politici geweest
die een rol van betekenis hebben gespeeld in deze studentenbeweging:
Hugo Coveliers,Wilfried Maertens,Willy Claes, Frank Vandenbroucke
leerden er ook het klappen van de zweep kennen.
Freddy Van Gaever is vooral bekend als luchtvaartpionier maar was
eerst actief in de wegtransport sector.
Hij schreef toen overigens tal van artikelen over de transportsector
in economische tijdschriften.
In 1966 zette hij zijn eerste stap in de wereld van de Luchtvaart
toen hij met zijn wegtransportbedrijf Freddytrans twee kleine
vliegtuigen kocht: één voor publicitair gebruik en één voor de
opleiding van privé piloten.
In die periode was er geen enkele activiteit op de luchthaven van
Deurne, en was de huurprijs van de tientallen leegstaande lokalen
zeer laag.
Freddytrans nam dus al snel zijn intrek in een deel van de
leegstaande kantoren.
Al vlug werd hij de grote man achter de uitbouw van Delta Air
Transport (DAT) waarvan hij de eerste afgevaardigde beheerder werd.
Op enkele maanden tijd kon Freddy Van Gaever het gedaan krijgen dat
Delta Air Taxi onder de vluchtnummers van KLM- Voor de eerste maal
in de geschiedenis van Antwerpen na WO.II- een regelmatige lijn zou
verzorgen tussen Antwerpen en Amsterdam.
KLM was veel groter dan Sabena, zodat Antwerpenaren via Amsterdam
konden vliegen naar Houston, Chicago en andere bestemmingen die
vanuit Brussel niet rechtstreeks te bereiken waren.
DAT begon dan ook zeer snel te groeien.
Freddy Van Gaever zorgde er ook voor dat de Compagnie Maritime Belge
(CMB) hoofdaandeelhouder werd bij DAT.
Met CMB kreeg Delta Air Transport (dat inmiddels van naam was
veranderd) een nieuwe impuls.
De firma kende een explosieve groei en maakte genoeg winst om de
hele vloot zonder probleem op vijf jaar af te schrijven.
Maar in 1974 barste de bom, met een telex van het Bestuur der
Luchtvaart die Freddy Van Gaever liet weten dat Sabena op zijn
monopolie van alle regelmatige binnen- & buitenlandse vluchten
stond, en dat er praktisch geen toelatingen meer zouden gegeven
worden voor bepaalde vluchten indien DAT meer dan één of
uitzonderlijk twee of driemaal zou opereren per bestemming en per
week. Op sommige bestemmingen vloog DAT toen nog tot vier maal per
dag.
De door DAT opgebouwde chartermarkt werd DAT ontstolen ten voordele
van Sobelair, dat onwettelijk wel de toelatingen kreeg aangezien
Sabena bijna alle aandelen in handen had.
De Generale Maatschappij had bovendien aan DAT hoofdaandeelhouder
CMB laten weten dat het gedaan moest zijn met die lastpost Van
Gaever (De Generale waartoe CMB behoorde bleek 5% van de aandelen
van Sabena te bezitten).
Transami (het reisagentschap van de CMB) sloot een schitterend
akkoord met Sabena.
CMB verklaarde de nefaste beslissing van het bestuur der luchtvaart
te aanvaarden.
Volgens de toenmalige, uitsluitend franstalige directie van CMB
diende men de zaken in zijn totaliteit te bekijken en was DAT geen
gevecht met de overheid waard.
Van Gaever verliet onmiddellijk het bedrijf. Zijn beslissing was
snel genomen en de volgende dag kon de CMB zijn directe vertrek uit
DAT via de pers vernemen.
Freddy Van Gaever zou de volgende dertig jaar Sabena en het Bestuur
der Luchtvaart nog meermaals op zijn weg ontmoeten…
In de jaren zeventig en tachtig stuitten de plannen van Freddy Van
Gaever om een eigen luchtvaartmaatschappij op te starten steeds op
bijzonder grote tegenwerking van het Bestuur der Luchtvaart.
Freddy van Gaever stond inmiddels aan het hoofd van verschillende
ondernemingen waaronder, E.A.T: (Nu een van de grootste
luchtvaartmaatschappijen van Europa – Alle DHL vliegtuigen in
Brussel behoren aan E.A.T.)
IPEC Holding: (Nu T.N.T.),Onatra France,Ghemar,Transavia, enz…
In 1992 slaagde Freddy van Gaever er in om de Vlaamse
Luchtvaartmaatschappij (VLM) op te richten die vandaag nog altijd
passagiers vervoert van Antwerpen naar London en talrijke andere
bestemmingen.
In 1996 trok Freddy Van Gaever zich terug als aandeelhouder maar
bleef wel nog een tijd actief als gedelegeerd bestuurder van VLM.
Na het faillissement van Sabena in november 2001 richtte hij opnieuw
een eigen Vlaamse luchtvaartmaatschappij op, VG Airlines (het latere
Delsey Airlines) maar stuitte opnieuw op tegenwerking van het
Bestuur der Luchtvaart. Ook de paarse regering zette hem een hak.
De regering steunde SN Brussels Airlines, de lightversie van het
teloorgegane Sabena, en een uiting van een mix van de Belgische
raison d’Etat en de netwerken van oude Belgische
kapitaalstructuren rond Davignon & Lippens.
Is het niet triest te moeten vaststellen dat het huidige SN Brussels
Airlines feitelijk een naamswijziging is voor het oude DAT !
Na het terugtrekken van Van Gaever verkocht C.M.B. “DAT” aan KLM
(met winst) ; KLM verkocht DAT dan aan Sabena (met nog meer winst) ;
Sabena ging failliet en haar dochter DAT werd door de curatoren
verkocht aan een groep rond Lippens & Davignon en maakte er SN
Brussels Airlines van.
Freddy Van Gaever die nooit tot een politieke partij had behoord, en
er geen relaties mee had werd gesaboteerd door een paarse regering
die haar politieke vrienden (Georges Gutelman) van T.E.A(Failliet)
Citybird (Failliet) en nu Birdy Airlines wou helpen, Herman De Croo
was zelfs een goed betaald beheerder van Citybird ! Ze begonnen
opnieuw met Birdy Airlines die nu alle Africa vluchten van SN
Brussels uitvoert.
Via zijn zoon Jan, een grote supporter van GBA, het vroegere
Beerschot kwam Freddy van Gaever in de jaren tachtig ook terecht in
de voetbalwereld.
Hij was één van de sponsors van Beerschot en was vervolgens enkele
jaren afgevaardigde bestuurder van Berchem.
Over dit avontuur schreef hij een boek (Voetbal: een Feest ?).
Hij voorspelde in dit boek bijna profetisch al de problemen die nu
in de voetbalwereld opduiken.
Freddy Van Gaever wil zo snel mogelijk een Vlaamse voetbalbond en
een snelle ontbinding van de huichelachtige Belgische voetbalbond.
Nu echter na het opstappen van Freddy van Gaever (in 2000) en na het
bewind van Vasken Cavatti (2000-2003) is Berchem sport opnieuw in
een noodlijdende situatie terecht gekomen.
Freddy Van Gaever stichtte zijn eerste bedrijf Freddytrans P.V.B.A.
(Nu Tracto N.V.) in 1963 en zijn laatste bedrijf nStoreurope in 2003
dus 40 jaar later en dit op 65 jarige leeftijd !
Nooit in politiek geweest.
Steeds een vrijbuiter.
Steeds een Vlaming in hart en nieren.
Het “CORDON SANITAIRE” kon hij niet aanvaarden !!
Hij was een van de ondertekenaars van de oproep van de A-politieke
groep PRO FLANDRIA (Waaronder Manu Ruys & Guido Naets en nog
vele anderen) die in de pers grote weerklank vond.
Filip Dewinter trok hem over de streep om aan te sluiten bij het
Vlaams Blok (nu Vlaams Belang).
Freddy Van Gaever was trouwens reeds van bij de start een vaste
waarde door het helpen van Karel Dillen (Stichter van het Vlaams
Blok) in zijn moedige en moeilijke strijd.
De eerste deelnemers 15 of 20 jaar geleden op de Vlaams Blok
meetings, bals,enz… zullen zich zeker nog de vliegtuigmaquettes,
puzzels, kleine vrachtwagens, flessen wijn, enz… herinneren die
Freddy van Gaever graag ter beschikking stelde.
Ook op kunstgebied gaf Freddy Van Gaever een boek uit over een
schitterend schilder die tekende onder de naam “Lod”. Lode
De Maeyer leefde als kluizenaar in Berchem en wilde “zijn
kinderen” zoals hij zijn werken noemde niet verkopen aan
galerijhouders of speculanten.
Een werk van hem bemachtigen was destijds een hele opdracht.
Terug naar
INDEX
|
